Dalam Artikel Ini:

Ketika ia masih kecil, Michel Pannier puas dengan kotak kayu, empat roda, tiga potong tali dan beberapa paku untuk membuat mobil layak Jan Manuel Fangio. Untuk cucunya, tukang ini telah mengambil prinsip, tetapi memperbaikinya dengan serius.

Buat mobil sabun

Diagram untuk memasang kotak sabun

Rencana perakitan kotak sabun dan arahnya:
Diagram perakitan kotak sabun mobil: klik pada gambar di bawah ini untuk memperbesar

diagram kotak sabun


Manajemen mobil jenis kotak sabun: klik pada gambar di bawah ini untuk memperbesar

menyetir pedal mobil dan kotak sabun kayu

Model tidak bermotor

Terinspirasi oleh mesin kompetisi 30-an, mobil kecil ini sangat berkembang, khususnya berkat arah yang sangat aman dan tepat.

Terinspirasi oleh mesin kompetisi 30-an, mobil kecil ini sangat berkembang, khususnya berkat arah yang sangat aman dan tepat. Ini dipasang pada roda karet yang dibeli secara komersial, dan rem tangan yang membatasi risiko ngebut. Peti, sebagian besar kayu lapis, dicat dalam warna-warna cerah Scuderia (Ferrari merah yang terkenal). Secara alami, sesuai dengan prinsip kotak sabun, mobil tidak bermotor. Itu harus didorong atau ditarik.

Lantai kayu lapis

Lantai kayu lapis

Realisasi dimulai dengan tubuh, yang merupakan bingkai mobil. Ini adalah kayu lapis, direkatkan ke lem poliuretan dan disekrup. Tergantung pada ukuran anak, tidak ada yang mencegah, tentu saja, untuk mengubah peringkat yang ditunjukkan di sini!
Lantai kayu lapis 18 mm mewakili trapezium memanjang sepanjang 1.300 mm. Itu dibatasi oleh dua sisi simetris yang juga melingkupi grille dan panel belakang. Keempat bagian tubuh ini terbuat dari kayu lapis 12 mm. Kisi-kisi dipotong dengan sedikit gantungan (jari-jari: 220 mm) yang menentukan lekukan kap.

Istirahat dan bukaan

Dengan sedikit miring ke depan dan ke belakang, masing-masing pihak cemas pada kokpit untuk melambangkan pintu dan memberi kemudahan pada siku anak. Di bagian depan, lubang ø 75 mm dibor dengan lubang gergaji untuk melewati bilah kemudi. Lubang ø 20,5 mm juga akan dibor untuk gandar belakang, yang berputar dalam dua bantalan frustokonikal (dibalikkan beech) dipasang pada permukaan luar. Di belakang bantalan gandar, lampu horizontal 45 x 17 mm menerima bilah rem.

Penguatan dana

Penguatan dana

Kotak diperkuat oleh tiga pasangan melengkung dan dinding kayu lapis 18 mm. Pasangan yang paling pensiunan berfungsi sebagai dasbor. Ia memiliki lubang ø 21 mm untuk lintasan kolom kemudi. Dua pasangan lainnya hanya indentasi. Kapnya terdiri dari bilah api 20 x 6 mm. Mereka dipaku secara berdekatan di atas pasangan dan gril, meninggalkan celah yang tersembunyi oleh pintu perangkap di atas mekanisme kemudi.

Memperbesar struktur kotak

Kursi kayu lapis 18mm dilapisi dengan papan busa semi-keras 50mm yang dilapisi kulit imitasi. Bagian belakang dipotong dalam kayu lapis 12 mm. Itu tidak diperbaiki di dinding belakang kotak, tetapi didukung pada reng penguat. Memanjang ke atas dengan sandaran kepala yang empuk.
Penutup belakang terpaku-sekrup pada dua reng 20 x 20 mm, dipasang di dalam bodi 12 mm dari tepi atas dinding samping. Ia menerima penguatan bergigi yang mendukung sandaran. Dua sirip, yang dibentuk dari dua papan persegi yang terpasang, disekrup pada perpanjangan roda belakang.

Di bagian depan, di setiap sisi, blok beech padat 40 x 60 x 30, direkatkan dan disekrup, mendukung braket kemudi. Blok ini, yang akan mengalami kendala berat, harus diperkuat dari dalam kotak. Peralatan diakhiri dengan pose di depan dasi yang ditarik dari jatuhnya duralumin.
Prinsipnya sederhana: tabung horizontal ø 16 mm, dioperasikan oleh tuas dan kabel, bergesekan pada roda belakang. Sebelum memasang sistem pengereman, kotak dikonsolidasikan di bagian belakang oleh dua bala bantuan 34 x 20 x 300 mm: mereka memiliki lampu yang sesuai dengan yang ada di dinding samping, dan lubang ø 20,5 mm untuk lewatnya as roda belakang.
Tuas rem tangan, juga diambil dari sepotong duralumin, diartikulasikan dalam screed kayu yang direkatkan pada bidang-pesawat. Sekitar 20 cm kembali diputar roller ketegangan kecil, di mana akan melewati kabel kontrol. Kemudian terbagi menjadi dua dan bergabung dengan bar rem, di mana ia digerakkan oleh dua halte kabel. Dua pegas ekstensi, tidak terlalu keras atau terlalu lunak, memastikan kembalinya bilah setelah pengereman. Mereka dipasang di antara itu dan panel belakang mobil oleh lubang sekrup.

Sanggurdi

Tidak ada gandar depan yang tepat. Roket diputar pada sengkang berbentuk U, yang dikerjakan dalam blok aluminium. Cabang atas mereka bosan di ø 28 mm dan cabang di 18 mm. Punggung mereka ditusuk dengan dua lubang ø 6,5 mm yang menerima batang berulir ø M6 x 80 mm, melintasi balok-balok penyangga dalam beech, dan disediakan di setiap ujungnya dengan mur buta. Untuk mengkonsolidasikan pengikat, empat lubang countersunk disediakan pada caliper. Mereka menerima empat sekrup BTF ø 5 x 70 mm yang ditempatkan di balok beech.

Perbaiki roket dan poros

Perbaiki roket dan poros

Roket diputar ø 40 mm dalam log aluminium. Ini dibor secara vertikal pada ø 12 mm untuk menerima pivot, sementara lubang lateral ø 22 mm akan menerima poros roda yang dipasang sedikit dalam gaya dan dijepit pada roket dengan sekrup grub. Pada akhir sumbu dimasukkan berlaku lengan kecil, dibor dan diketuk di ø M8. Pivot adalah silinder baja stepped: bagian berpaling ke ø 22 mm, yang lain ke 12 mm. Ini dibor secara aksial dengan lubang berulir ø M8 x 20 mm. Sekrup M8 dengan mur buta menyambungkannya ke batang kemudi. Kedua batang kemudi ditarik dari pelat aluminium 22 x 4 mm, ditekuk dan dibor hingga 8 dan 10 mm di kedua ujungnya.

Rally kolom dan setir

Rally kolom dan setir

Telah dipelajari untuk bekerja dengan sesedikit mungkin bermain. Prinsipnya adalah sebagai berikut: batang kemudi (atau kopling) menghubungkan batang kiri dan kanan. Kuk "U", dipasang di tengah, mendukung dudukan berosilasi yang dilalui oleh mur yang berfungsi untuk menyatukan jari dengan kolom kemudi. Memang tidak mungkin untuk secara langsung memasangkan kolom miring dengan bilah arah horizontal. Ini adalah ayunan berosilasi yang membuat koneksi untuk semua sudut perampokan.

Sistem pengereman

Sistem pengereman

Bilah kemudi digambar dari sudut aluminium dengan sayap tidak sama (23/16 mm) tebal 4 m dan panjang 435 mm. Sayap 16 mm disempurnakan di kedua ujungnya. Yang 26 mm ditusuk ke ø 10 mm untuk memasangkannya ke batang kemudi. Sambungan dilakukan dengan baut M8 dengan mur buta, memasukkan tiga ring dan bulu ø 8/10 x 11 mm.
Dua lubang ø 6,5 mm, dibor di kedua sisi tengah batang kemudi, memungkinkan pemasangan clevis, yang dikerjakan ke mesin penggilingan dalam blok aluminium. Satu-satunya ditusuk oleh bagian bawah dua lubang berulir ø M6, sesuai dengan yang ada di bar.

Putar dudukan

Jumlah kuk dibor secara aksial dan disadap untuk menerima sekrup bahu ø M8, memungkinkan poros berputar. Untuk tujuan ini, badan sekrup di ulir pada ø M8 dan ujungnya dikurangi (pada bubut logam) pada ø 6 mm, panjang 5 mm. Cradle ditusuk di bagian belakang, pada sumbu yang sama, dari dua lubang Ø 6 mm.

Gandar depan

Cradle ini diambil dari blok aluminium berukuran 75 x 40 x 30 mm, ditindik secara aksial pada ø 25 mm. Itu berlekuk ke mesin penggilingan pada kedalaman 12 mm di setiap sisi, sehingga hanya menyisakan ketebalan 6 mm yang bergabung dengan dua kepala yang tidak sama: satu dari panjang 15 mm, yang lain dari 30 mm. Cradle diposisikan pada bukaan kuk, sekrup khusus dimasukkan pada kedua sisi dengan putingnya ditempatkan di lubang yang disediakan untuk tujuan ini. Kekerasan rakitan disesuaikan dan masing-masing sekrup dilengkapi dengan mur pengunci datar untuk memblokirnya.
Mur adalah silinder aluminium sederhana ø 25 mm, dicincang di ujungnya dan ditusuk secara melintang dengan lubang ø 8 mm di mana jari arah akan bekerja.

Pelek dan hub ditusuk dengan tiga lubang (buta untuk hub) dari 12mm, didistribusikan pada 120°. Dalam lubang yang sudah dilem ini digunakan tiga cabang roda kemudi di beech 12 mm. Yang ini diampelas dengan hati-hati sebelum melukis.

Arahnya

Kolom kemudi adalah tabung 17/20 mm, panjang 650 mm. Itu datang ke abutment terhadap kisi-kisi dan berubah menjadi cincin kayu. Dasbor juga berfungsi sebagai pendaratan untuk kolom. Cincin aluminium Ø 20/50 x 20 mm, dilengkapi dengan pin, diposisikan di belakang dashboard untuk melumpuhkan kolom.

Trasmettre gerakan ke arah

Jari yang bertanggung jawab untuk mentransmisikan gerakan setir ke setir adalah batang ø 8 mm. Panjang dan lokasi yang tepat harus ditentukan selama pertemuan akhir. Jari terlibat dalam mur dan ditetapkan pada kolom, yang dilintasi, oleh dua kacang.

Pasir dan cat

Seluruh lambung mobil dengan hati-hati diampelas dengan amplas, finishing dengan butiran yang sangat halus. Yang ideal adalah menyemprot cat dengan cat otomotif poliuretan. Sebelumnya, bagian bawah harus disiapkan dengan menggunakan primer, diampelas setelah pengeringan dengan air abrasive 400. Untuk mencegah korosi, bagian logam dilapisi dengan aerosol pernis yang jernih.

Perbaiki roda karet

Perbaiki roda karet

Tetap memasang keempat roda karet dengan pelek plastik. Mereka mudah ditemukan di toko DIY. Hub tersangkut di gandar, di antara dua mesin cuci plastik, dan diamankan dengan sekrup yang kuat pada ulir, belum lagi mesin pencuci kipas.


Petunjuk Video: Mainan edukasi berbahan kardus bekas kotak susu